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C919 vs C929的军事价值

更新时间  2022-06-25 21:39 阅读
本文摘要:C919 vs C929的军事价值 C919还在试飞中 更大的CR929还在设计中 C919正在紧锣密鼓地试飞,但还没有投入贸易运行。C929尚在研制中,间隔首飞另有一段间隔。 但这不故障人们对C919还是C929的军事价值哪个更高的探讨热情。C919当前还大量接纳引进关键系统,军用会有限制,但久远来说,国产替代系统可以解决军用限制的问题。 C929也是一样。

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C919 vs C929的军事价值 C919还在试飞中 更大的CR929还在设计中 C919正在紧锣密鼓地试飞,但还没有投入贸易运行。C929尚在研制中,间隔首飞另有一段间隔。

但这不故障人们对C919还是C929的军事价值哪个更高的探讨热情。C919当前还大量接纳引进关键系统,军用会有限制,但久远来说,国产替代系统可以解决军用限制的问题。

C929也是一样。C919最大起飞重量72.5吨,最大商载20.4吨,最大航程4075公里(增程型5555公里);C929只有预计数据:最大起飞重量245吨,最大商载50吨,最大航程12000公里。

显然,C929要大得多。作为军用,C919和C929都有几个主要的潜在应用方面: 一般来说,加油机需要载重量大、航程远,这样才能在一次出击中,对更多的飞机加油,在更远的处所加油,在待机区具有足够的留空时间等候需要加油的飞机前来会合。更大的根基机型也使得加油机的客货运输能力较大,可在不作加油机使用的时候,用于运载要员、兵员、伤员、散装器材、航空集装箱等,作为专用运输机的辅助运输气力,或者在转场布置的时候自带人员、器材等。

在美国空军的第一次测评中,以空客A330MRTT为基础的KC45比以波音KC767为基础的KC-46胜出,就是因为这个原因。展开全文 加油机较大为宜,但也不是越大越好,这是皇家空军的A330MRTT 过大的加油机占地和调理都有点贫苦 但较大的根基机型也有购买、运作、维修用度较高的缺点。

起飞重量越大,起飞、加快和巡航的耗油也越大,这是运作用度居高不下的很大原因。停机坪占地也较大是另一个大缺点,这对于空军运作不是小问题。战时由于战情需要,常会呈现关键机场的岑岭拥挤问题,加油机占地是个不容忽视的问题。

波音申诉乐成,逆转了美国空军选用KC-45的决定,最后选用KC-46,这内里固然有政界政治和掩护美国工业基础的原因,这些技能原因也很关键。更多中航官方模型。尽在I航空! C929比A330MRTT还大。

一方面增强了长处,另一方面也增强了缺点,未必适互助为下一代加油机的基础。C919的问题正好相反,作为起飞重量与轰-6相当的中型飞机,根据传统的加油机方式运作的话,缺乏足够的可转移燃油量。但现代空中疆场的变化可能使得加油机大型化的趋势产生逆转。

加油机最初主要是为给轰炸机空中加油用的 此刻加油机也成为战斗机作战不行或缺的一部门了 加油机的感化越来越重要了。从一开始的专用于为战略轰炸机越洋轰炸和战备留空办事,变为战术飞机增加载弹量和留空时间的关键。加油机的感化已经从早先的辅助飞机变为此刻的准作战飞机了。

靠前布置的加油机另有望成为前沿通信中继节点,用偏向性好、保密性好、不易滋扰、数据率高的视线内无线电或者激光通信取代传统通信。视线内通信在地面受到修建物或者地形遮挡,传输间隔有限,但在加油机勾当的高空,视距内通信也可达几百公里,就很实用了。这也使得加油机成为冲击重点。

中国的反制战略中就包括重点冲击美国加油机,一旦加油机被打掉,大量前出的美国战术飞机要么被迫提前返航,要么只能坠海。正是这样的威胁使得KC-46的改装远不是波音767加装机腹油箱和空中加油装置那么简朴。KC-46具有全套的雷达预警、威胁阐发和规避系统,用于避开来袭的威胁;并有与“空军一号”沟通的红外和雷达滋扰系统,用于压制空空导弹和防空导弹。这些只是开始,将来还可能安装激光反导弹系统。

但只有不容易打的方针,没有打不掉的方针。越来越大的加油机使得方针越来越集中,作战体系的不变性越来越依赖懦弱的个体节点。一旦关键节点被打掉,体系就可能坍塌。另一方面,空中加油的需求在增加,而不是减少。

美国水师的波音MQ-25“黄貂鱼”是另一个思路。MQ-25是加油机的另一个思路 洛克希德也提议研制隐身加油机 美国水师用无人机作为加油机有许多原因,航母上也不行能接纳KC-46那样的加油机,但隐身化、中型化、无人化可能是加油机的成长趋势。事实上,洛克希德为美国空军所作的将来加油机研究也是殊途同归。MQ-25要求在930公里间隔上可转移6800公斤燃油。

比拟之下,KC-46的最大燃油转移量到达94吨,固然这是一起飞后连忙开始空中加油,在1000公里间隔上的可转移燃油量要下降许多。作为参照,伊尔-78M在1000公里的可转移燃油量为74吨,2000公里降低到56吨,3000公里进一步下降到40吨。显然,MQ-25的载油量与大型加油机不行相提并论,但隐身化、小型化、无人化的加油机具有大型加油机无法代替的长处。

首先是保存力大大提高,这是显然的。隐身、方针分离都是增加保存力的。另外,制止战斗机集中搜集到同一个处所,也有助于分离被顺藤摸瓜的风险。

但这样的漫衍式空中加油实际上是可以等效为增加可转移燃油量的。无人机加油与通例的空中加油具有很不沟通的要求和感化 波音BWB这样的先进气动构型更是为漫衍式加油机提供了许多成长空间 漫衍式空中加油可以越发靠近战斗机的勾当空域,减少战斗机来回加油区的燃油耗损,这可以等效为增加了可转移燃油量。无人机只要有足够的燃油,在理论上可实现无限航时的巡航,这是有人驾驶的加油机不行能做到的,航行员经久力的生理限制是无法冲破的。所以无人加油机可在前沿长时间留空,由其他加油机接力向前传送燃油。

接力加油减少了加油机来回基地的时间和燃油耗损,也操纵了飞机起飞、爬高油耗与巡航油耗的不同,无人机返航可放宽余油和复飞要求,这些都可以等效为增加的可转移燃油量。MQ-25有航母载机的翼展和起飞重量限制,陆基使用可以大大放宽。换句话说,C919重量级的隐身无人加油机就大有可为了,实际上可能起飞重量都不需要到达谁人级别,50吨级就够用了。中国此刻不存在这样的中型隐身无人通用平台,需要全新设计。

像波音MQ-25“黄貂鱼”那样到达较高水平的隐身固然好,但内埋式进气口的设计要求较高。假如放宽到通用原子“复仇者-C”那样的机背进气口,设计难度可以大大降低。思量到较大的起飞重量,需要双发,机背进气口也比力容易相容。反过来,越发前卫的话,也可以思量像波音BWB那样翼身融合体,在外观上靠近飞翼,但在布局上保留了某种筒形中央机体,只是用大面积蒙皮过渡,看起来没有明明的机体和机翼。

在不能一步到位的环境下,以C919成长有人-无人双模式的中型加油机就是有效的过渡,除了不能做到隐身,中型加油机的其他长处还是可以做到的。有人-无人双模式还使得布置越发机动,在需要人类航行员当机立断的敏感场所接纳有人模式,在超长航时和不需要几多当机立断的例行场所则用无人模式。预警机在传统上也接纳大型客机为平台 或者用大型运输机为平台 预警机实际上和加油机有雷同的问题。

一方面,基础机体越大,可以搭载的雷达天线越大,机上可提供电力越富足,探测机能越好。纵然作为被动雷达天线,尺寸也是为王的。但也不是机体越大越好。

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另一方面,预警机作为空中(甚至空隙结合)疆场的信息节点,一直是重点冲击方针。更大的雷达功率和探测间隔使得预警机可以在更远的后方保持探测和监督,或者在间隔战线同样间隔上对越发深远的敌后空域保持探测和监督,但由于永远不嫌宁静区太大,所以探测间隔越远,实际上往后退得越远,对战线敌方纵深的实际可用探测间隔并不显著增加。跟着超长途冲击手段和隐身的成长,预警机也必需越退越远,以包管根基的保存力。从这个角度来说,C929用作预警机还是太大了,平台机能过剩,运作成本太高。

活着界上,也没有预警机进一步加大的趋势,E767只是因为波音707平台已经停产了,于是用波音767直接装上E-3的设备,并无须要增加机体尺寸。作为预警机,C919的巨细越发合适,但问题在于预警机的根基理念和运作模式。预警机是依靠主动探测的,不仅在战术上袒露本身,在战略上也袒露意图。

按照某一偏向预警机运作的密度和信号纪律,是可以猜测对方存眷重点和动作节拍的。另外,预警机从后方的全空域扫描也容易意外照射己方飞机,假如对方有先进的被动雷达,有可能要泄露行踪。

在隐身时代,接纳被动探测技能的隐身无人机大概才是预警机的将来 在隐身时代,被动探测有可能成为下一代探测技能的基础。一般雷达也称单基雷达,本身发射,本身吸收。

为了保持持续的探测和监督,必需持续发射、持续吸收。持续发射容易袒露本身,持续吸收则是对方滋扰的“后门”。另一方面,被动探测不仅可以直接探测方针发射的电磁信号,通过网络化的三角定位另有可能得到火控级的方位、航向、速度数据。

不外实际空中疆场比如忙碌的十字路口,车辆自己的车灯,各个偏向照过来的车灯,另有路灯,网络化三角定位首先需要确定,几架飞机“看到”的是同样的方针。这需要同态技能。不去纠结技能界说的话,同态信号就是指“同源”信号,一般用电磁波的频率、波形等特征来判断。网络化后,可以“约定”以功率最强或者特征最清晰的作为基准信号,大家都去探测这个信号的反射,而无视混乱回波,就容易实现三角定位了。

接纳同态技能后,还可以实现单基被动探测。被动探测同时吸收直接入射的基准信号和从方针过来的反射信号,按照时间差和基准信号源的位置,就可以确定方针的方位和间隔。假如几个单基被动探测系统网络化的话,还可以通过数据融合来互相抵消探测误差,提高探测精度,并且按照双曲线导航的原则,基准信号源的位置不管已知还是未知,都能确定方针的方位和间隔了。

被动同态探测使得无线电静默的方针也难逃探测,是反隐身的利器,也是反电子战的利器,并且很难滋扰。传说中的阻塞式滋扰比如用地毯式轰炸打游击队,还敌我通杀,还容易招来反辐射攻击,实际上是最低效的电子滋扰。对准式滋扰高效得多,但需要首先发明和辨认对方的雷达,然后对症下药地滋扰。

但对于被动同态探测,对准式滋扰无从下手,因为无从知晓对方的基准信号是什么,甚至不行能知道有被动同态探测正在搜索和跟踪。但主动探测究竟精度更高。雷达预警一般由大功率、不变的特定模式(好比低频转入高频)的信号触发,这是雷达锁定的特征和导弹发射的前兆。低截获概率(简称LPI)的雷达只用确保探测的最低所需功率,用貌似随机的频率、波形伪装成“随意扫过”,将发射的雷达信号伪装成“过路”信号,到达信号隐身。

假如将网络化、同态化、LPI和多基轮流发射相联合,可以在主动探测的精度和制止惊醒对方之间告竣兼顾,这也需要多架中小型预警机在空中协同动作。同样,以C919为基础越发合适。

但能有隐身的专用无人平台的话,可以靠前布置,进一步发挥网络化主被动探测的优势。事实上,在空警2000研制乐成时,总设计师王小谟就在访谈中指出,空警2000这样的大型预警机已经是过时的理念了,下一代预警机是分离、小型的无人机,只是在欢庆中国终于有了本身的大型预警机的时候,大都人完全忽略王小谟的远见。大型客机也是反潜机的基础,这是波音P-8,以波音737-800为基础 与小型加油机共用平台可能是最有利的 在反潜机方面,问题有所差别。反潜机的要求比力离奇,既要能在水下线索消失之前高空高速赶赴现场,又要能低空低速在海面搜潜,还需要很小的转弯半径,以便实行尽量绵密的往返梳查。

空投鱼雷入水对速度和高度的要求也很苛刻,以确保鱼雷能在准确的位置以正确的姿态入水,既减少入水对鱼雷弹体和弹载电子系统的打击,又可以尽快开始反潜搜索和攻击。空投声纳浮标也有严格的要求,只是鱼雷要求浅俯角入水,声纳浮标要求深俯角入水。很少有飞性能同时满意这两个互相抵牾的要求,过于粗笨复杂的飞机更难做到。

与波音P-8具有相似根基机能的C919再次成为比C929越发合适的平台选择。反潜对于隐身没有出格的要求。

但思量到中国东南沿海的特殊地缘战略现实,航空反潜可能需要在不能确保制空权的环境下举行,那样的话,隐身反潜机还是有利的,这样也可以与加油机、预警机共用根基平台。反潜机也对无人化没有特殊要求,但和加油机一样,假如带有足够的鱼雷和声纳浮标,无人化和空中加油可使得留空时间极大提高,对于航空反潜来说,存在才是第一战斗力。以波音707为平台的大型电子战飞机是电子技能不敷发财时候的必需 此刻在许多环境下以公事机为平台就够用了,将来与小型加油机、预警机共用平台更合理 在电子战飞机方面,以波音707/C-135为基础的大型电子战飞机是电子技能不敷发财时的必需,将来电子战飞机未必须要那么大。

电子战飞机主要从事电子侦察和电子滋扰。机体更大,动力更富足,固然可以提供更大的滋扰功率或者天线孔径。但对于电子侦察和电子滋扰来说,功率未必为王,间隔才是为王。

和隐身一样,滋扰感化随间隔的靠近而急剧提高。2瓦滋扰机在2公里的间隔上与1000瓦滋扰机在100公里上的功率密度相当。

反过来,电子侦察也是一样,抵近侦察可以大大降低对天线尺寸和灵敏度的要求。在这方面,C919都嫌太大了,并且毫无隐身可言,不存在抵近使用的可能性。

还是需要越发小巧并且高度隐身的无人机。总的来说,作为军用特种飞机平台,C919比C929越发合适。

除了不多的伊尔-76,中国现用运8/9作为军用特种飞机的主要平台。有许多用运-20作为加油机、预警机的呼声,纵然不思量产能和需求量,运-20也和C929有一个的问题:太大。最大的利益是具有野战机场起落能力,而且机上航电原来就是根据军用尺度设计的,扩充、抗电磁打击能力都到达军标,改装越发容易。但均衡下来,还是C919越发合适。

固然,最合适的还是抱负中的中型隐身无人通用平台。本文转载自公家号:晨枫老苑 注:本文系网络转载,版权归原作者所有。仅此标明转载来历,如涉及作品版权问题,请与我们接洽,我们将在第一时间协商或删除内容!返回,检察更多。


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